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深圳有望成为中国新能源之都

2013-12-26 11:29:48
来源:南方日报 作者:综合报道

从2003年深圳比亚迪投入新能源汽车研发到现在,十年已经过去。十年后的今天,深圳已经成为全球新能源汽车最多的城市,超过5000辆新能源汽车行走在深圳的大街小巷。不仅如此,这些新能源汽车无论是整车还是核心零部件,基本上也都由深圳本土企业提供。

经过近十年的发展,深圳新能源汽车产业已形成了相对完整且成熟的产业链,在电动汽车最为关键的电池、电机、电控和充电机四大核心技术和零部件方面,深圳本土企业都获得了行业领先。

深圳新能源汽车产值也已突破100亿元大关,并初步实现了产业发展与示范推广并举的目标。而在更大的新能源产业范围内,深圳去年可再生能源和新能源产业总产值约540亿元,实现税收27.1亿元,增长14.5%,并形成从设备制造到能源服务的较为完整的新能源产业体系。此外,深圳还培养和发展了一批如中广核、比亚迪等产值过百亿元的龙头企业,以及拓日、伽伟、沃尔玛、能源环保、南玻等一批产值超亿元的知名企业,产业集聚效益初显。

新能源车上下游产业集聚深圳

深圳发达的电子信息产业和完备的产业配套能力,在一开始就为新能源装备制造业的发展提供了扎实基础。到现在,深圳既拥有全球领先的新能源研发和生产基地,还拥有强大的汽车电子配套市场,这些产业的集聚使深圳在新能源汽车领域占据了强有力的位置。

根据深圳市科技创新委员会的深圳市新能源产业发展分析研究(2012)显示,伴随着比亚迪、比克等一批跨国电池企业的崛起,深圳已经形成较为完整的二次电池产业链,充电电池年产量早已突破30亿只,已经是全国最大的充电电池产业基地。在此基础上,深圳市新能源电池产业已领跑全国。

此外,电池业的发展也让深圳新能源汽车制造达到国际先进水平,一批新能源汽车关键零部件企业迅速成长。集国家级新能源汽车产业示范基地、国家级动力电池技术创新平台、国家级新能源汽车研发及测试基地、国际新能源汽车关键零部件交易中心功能于一身的深圳市新能源汽车产业基地,也在2012年落户坪山新区。据介绍,该基地2015年将实现年产值500亿元,年产20万辆新能源汽车整车、48亿瓦时动力电池,以及新型驱动电机40万台、电动汽车动力总成48万套。

深圳新能源汽车起步较早,最早从2003年开始,深圳本土企业比亚迪就开始投入重金研发纯电动汽车在内的新能源汽车。经过近十年的发展,深圳新能源汽车产业已形成了相对完整且成熟的产业链。一组数据显示,在2009年至2012年的新能源汽车示范推广期间,深圳市场投放的5640辆新能源汽车,无论是整车还是核心零部件,基本上都由深圳本土企业提供。

此外,与产业链形成密切相关的是深圳新能源产业也形成了科技研发方面的明显优势。据深圳市新能源产业发展分析研究(2012)显示,深圳已形成以企业为主体的科技创新体系,新能源科技研发水平不断提升,部分领域关键技术研发优势明显。预计到2015年,深圳将孵化出新能源材料企业15家、新型能源企业10家,拉动产业3年内实现年销售收入200亿元、5年内实现年销售收入1000亿元以上的产业群。

25家国家重点企业深圳占4席

深圳新能源产业发展所取得的成就,除了与产业基础有关外,还与深圳市政府大力扶持新能源产业息息相关。据了解,新能源产业作为深圳市的六大战略新兴产业之一,政府在财税、政策等多方面都给予了扶持。深圳已出台了《深圳新能源产业振兴发展规划》和《深圳新能源产业振兴发展政策》,而奖励则已包括现金奖励、用地支持、政府服务等。

记者了解到,在新能源产业专项资金方面,深圳自2009年起,连续7年每年集中5亿元,设立新能源产业发展专项资金,用于支持新能源产业发展。此外,在深圳设立的符合规定条件的研发中心、工程实验室、重点实验室、工程中心、公共技术服务平台,专项资金也都将予以最高500万元资助。经联席会议审定,在深圳投资额超过2亿元的新能源产业项目,也将优先列入深圳市重大建设项目,而被各级政府部门单位予以“绿色通道待遇”。

新能源汽车推广应用方面,深圳也处于世界领先地位。深圳被国家发改委、科技部、工信部、财政部四部确定为节能和新能源汽车示范推广城市,运营的新能源汽车数量已超过5000辆,新能源公交线路136条,位居全球城市之首。同时,深圳新能源服务业在生产型服务、应用型服务、综合型服务领域全面起步,初步形成包括工程建设、运营管理、设备维护、技术咨询、人才培养、核燃料管理、节能服务等多个方面的新能源服务体系。

在这种大力的政府扶持、应用推广和产业集聚下,深圳的新能源产业尤其是新能源汽车企业成长迅速。在2012年底由财政部、工信部和科技部三部委联合组织的新能源汽车产业技术创新工程的25个重点支持企业中,深圳企业就占据4席,比亚迪和五洲龙的整车项目及沃特玛和比克的动力电池项目都获得入选。

而据专家介绍,深圳本土企业在电动汽车关键的电池、电机、电控和充电机四大核心零部件都获得了行业领先。其中,新能源汽车整车以比亚迪和五洲龙为典型;动力电池以沃特玛、比亚迪为龙头,还有大地和、元正能源、欣锐特等都是行业的知名品牌和产品。这些行业知名企业不仅在深圳占有相当的市场份额,而且很多已远销国内外。

深圳或很快成为中国新能源之都

在新能源产业的其他方面,记者了解到,深圳垃圾焚烧装备制造系统集成已达到国际先进水平。风力发电和风电控制设备制造业初具规模,核电配套装备制造业潜力巨大,非晶硅太阳能电池成套设备制造和系统集成已具备产业化基础。

据了解,深圳核能、生物质能、太阳能、风能等新能源开发规模都在逐步扩大,能源结构不断优化。据深圳市科技创新委员会统计,目前核电装机总量达到610.8万千瓦,位居全国第一。已建成垃圾焚烧发电厂7座,装机规模约7万千瓦。太阳能光伏装机总量超过10000万千瓦。风电资源测定容量6万千瓦,景观风力发电装机容量0.2万千瓦。2012年,新能源发电装机容量合计超过10618万千瓦,规模全国领先。

记者从中投顾问产业与政策研究中心的一份研究报告中看到,深圳在新能源产业方面相继启动龙岗核电产业基地、坪山新能源汽车产业基地、光明太阳能产业集聚区、南山智能电网产业集聚区等基地建设。同时,深圳加强新能源产业链招商,目前累计引进新能源产业链相关项目共20个。其中,光大国际设立环保工程中国区总部、德国西门子智慧城市应用中心、美国杜邦太阳能二期生产增资等14个外资项目,涉及投资金额28.36亿美元;而中国城建国家级新能源电池研发基地、中国英利能源南方生产基地等6个内资项目,涉及投资金额45亿元人民币。这些项目主要分布于太阳能、光伏、新能源电池、生物质能等行业的高端研发环节,未来对于产业的引领带动作用将非常明显。

一位来自深圳科技创新委员会的官员则告诉记者,虽然在产业发展基础、成长环境以及科研实力方面有一定优势,但是在这个新能源技术不断更新换代,行业内部竞争日趋激烈的大环境下,深圳新能源产业仍有发展潜力:其中,一是光伏产业的核心产业链主要集中在上游,而深圳大部分产业集中在中下游,聚集规模仍有很大提升空间;二是深圳新能源汽车在整车研发和相关零配件配套方面有待完善。

中投顾问产业与政策研究中心新能源行业研究员萧函则认为,深圳是高科技之都,技术攻关、设备研发工作是深圳的巨大优势,光伏、新能源电池、生物质能等高端研发环节正是未来深圳新能源产业的发展重心。未来上游高端研发、下游电站建设等环节能为深圳掌握新能源产业核心环节奠定基础,深圳新能源产业将会引领南方新能源产业的快速蓬勃发展。

“在资金投入、人员投入、科研投入等诸多工作逐渐落实后,新能源产业有望成为深圳的另一个标签,中国新能源之都的美誉很快便会被深圳摘取。”萧函表示。

■代表企业

比亚迪:

中国的特斯拉

深圳本土企业比亚迪,从2003年开始就凭借自己在新能源汽车核心领域动力电池方面的优势,开始进军新能源汽车。在进军新能源汽车十年后,比亚迪无疑已成为中国新能源汽车企业中的领先者与佼佼者。比亚迪目前已推出的新能源车型包括插电式油电混合的F3DM和“”,纯电动的E6和K9,其中E6是国内汽车厂商推出的第一款纯电动汽车,目前仍是全球续航里程最长的纯电动汽车。

近两年,美国电动车“特斯拉”在全球的火爆吸引人们不断重视纯电动汽车,作为国内纯电动汽车的领跑者和先驱者,比亚迪也常常被拿来和特斯拉做对比并被称为中国的特斯拉。对此,记者日前采访深圳比亚迪,比亚迪方面则表示,两者的市场定位、造车理念和技术、产业链方面都不同。

比亚迪表示,特斯拉纯电动超跑,消费对象主要为对时尚、环保拥有巨大热情的富人,更多是“富豪的玩具”,而比亚迪新能源车则以消费者使用需求为主,立足于整车安全,希望成为消费者买得起、用得方便的新能源汽车。因此,在产品线上,不同于特斯拉只做高端跑车,比亚迪的产品涉及传统汽车到到双擎双模、纯电动等,均有上市量产车型。在新能源车领域,比亚迪也采用纯电动和双擎双模布局模式,公共交通领域推广纯电动车(e6、K9),个人用车领域推广双擎双模车型(F3DM、秦)。在高端市场,比亚迪则主推与戴姆勒合资生产的腾势品牌。

尽管国外有特斯拉、国内也有各大汽车厂商纷纷推出新能源汽车,比亚迪仍可以骄傲地说,其在新能源汽车方面走得更远。当其他厂商车型的部分核心部件来自采购时,比亚迪已经实现了所有核心部件技术掌握在自己的手中。当其他厂商的车型大多还在概念、实验阶段时,比亚迪早已实现了各车型的量产,其中F3DM累计销量超过千台,800台e6纯电动出租车也已在深圳运营了几年,其累计销量近1200台,单车里程早已突破30万公里。

K9纯电动大巴全球累计销售量已超300辆,并有超过1300辆的订单在生产,比亚迪已成为全球最大的电动巴士制造商。在私家车领域,12月17日上市的比亚迪最新一代油电混合动力汽车秦,在网络开闸销售后创造了2秒钟售罄100台汽车的业界销售记录。这些都说明,比亚迪的新能源汽车已经在城市公交和私家车领域都获得了市场的真正认可。

此外,相对于外资品牌在中国近年才开始实施的新能源布局,自主品牌比亚迪自2010年起,就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源车发展战略规划。目前,比亚迪已成为海内外能源解决方案的重要提供商,在全球中标多个储能电站的建设项目以及太阳能项目。

比亚迪方面向记者介绍,比亚迪一直致力于新能源产业的探索和发展,其在电动车领域依托自身强大的铁电池技术和IT科技实力,已经走在了世界的前列甚至是行业引领者的地位。比亚迪纯电动车K9、e6已在中国、美国、加拿大、荷兰、丹麦、英国、哥伦比亚、巴西等全球多个国家和地区推广运营,国内也有科技部部长万钢、深圳市委书记王荣等官员,著名女作家六六等名人将e6作为自己的座驾。 

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